氣動腰鼓閥，優發國際網官網在線，氣動閥門。優發國際，住在上城區的李先生家有兩台電車。“我家的車位和充電樁都在地下負三層。如果杭州也有政策上的考慮，我會重點關注：是否和深圳一樣禁止在地下負幾層充電”。

　　“當然，政府如果制定這樣的規劃，肯定是基于安全考量，我也很理解。但作為新能源車車主，我們關注的是具體規定的依據是什麼。這是和建築規劃設計、技術條件有關嗎？制定政策的部門得把細節向公眾講清楚。”

　　李先生還談及一個疑惑，未來如果真的出台政策，明確負三層及以下不能充電，那已裝好的充電樁怎麼處理？是按照法不溯及既往進行新老劃斷，還是要統一整改？如果只按樓層這一個標準來判斷，充電樁是依附在車位上，如果車位不動，是不可能把充電樁挪到其他樓層去的睡不著把女兒睡了。

　　李先生還表示，當初他們家在買車位時，開發商是按照能安裝充電樁的車位和普通車位分開賣的，他們向開發商支付了額外溢價費用，這部分又該怎麼辦。

　　多位業內人士向橙柿互動記者分析，深圳出台B4層以下不能安裝充電樁的規定，有其特殊性。“深圳的車位權屬比較特殊，個人不能購買，都是公共車位。新規實施起來，移樁改車位的成本會由車場管理方負責買單。”

　　深圳律師林宇向記者表示，深圳《規範》對其他城市有借鑑意義睡不著把女兒睡了，但由于不同城市車位屬性的差異，如果是部分規定一刀切地推廣或借鑑，會面臨較大的阻力和挑戰。

　　橙柿互動記者注意到，其實這兩年多地都出台了針對地下車庫電車管理的規範，而且具體要求比深圳更嚴格。

　　2023年6月，南京實行《南京市地下電動汽車庫防火設計導則》，要求充電區應布置在地下一層，不應布置在地下三層及以下。

　　10月25日，常州試行《加強地下電動汽車充電場所消防安全管理和建設意見（試行）》，文件明確：分散充電設施應布置在地下首層，不宜布置在地下二層，不應布置在地下三層及以下。

　　今年9月，杭州蕭山一家五星級酒店出台規定，禁止新能源汽車進入酒店地下停車庫。酒店在地面開闢了300個停車位，都是寬體車位，新能源車需要聽從保安的引導停到那裡，寬體車位距離酒店要走2分鐘。

　　時隔兩個月，橙柿互動記者再次來到這家酒店，看到幾個車庫出入口都豎著告示牌：“新能源車、免入地庫。”酒店安排了七八名保安，繼續維持油車和新能源車的分流優發國際網官網在線。

　　一位油車車主李先生表示，他很支持酒店的做法，“既然電車爆燃問題從技術上還沒有徹底解決，油電分開停放當然最好了。”

　　不過，在酒店樓上寫字樓上班的新能源車車主小張就很煩惱，以前他可以直接從地下車庫坐電梯上樓，現在要繞到地面停放，會慢很多。另外，酒店方提供的新能源車車位，也沒有充電樁。

　　“其實燃油車也有爆炸可能性，不能因為有風險，就不讓電車停進去。現在很多商場的負一負二層都會有電車充電車位，人家難道就沒有風險管控嗎？”小張說。

　　在拱墅區京杭大運河段沿線，多家新樓盤拔地而起，其中幾家已經交付。在新交付的河語光年府小區外圍記者看到，這裡建起多個公共泊位，很多車位上都配有充電樁。

　　多位物業公司管理人士告訴橙柿互動記者，業主在車位上安裝充電樁，從物業管理角度看，充電設施參差不齊，存在安全隱患。因此不少物業會規劃建設公共泊位與快慢充結合的電樁，引導業主到公共泊位上集中充電，從管理上降低風險優發國際網官網在線。

　　浙江越秀物業管理有限公司物業管理人士告訴橙柿記者，目前他們服務的杭州雲悅灣、星匯花園F區、水悅花園、悅映城，星悅城和嘉興雲悅裡，都安置公共泊位和充電樁，其中多數是越秀物業負責引進合作商家和充電樁運營企業投建。這些公共充電樁既是小區業主的便民服務項目，也為小區帶來公共收益。

　　物業負責保障這些公共充電項目正常流轉，並在公共充電區域增加攝像頭，布置滅火器，另外還要加強人防巡邏。

　　針對業主在地下車庫的新能源充電樁，物業則是從充電樁安裝開始就進行監督和管理。越秀物業杭州歸悅裡小區項目經理鄭朝傑介紹，充電樁施工前，物業在勘查核驗後，會出具同意施工的通知。施工過程中，物業的工程人員也會在現場協助並監督安裝進程。每一個充電樁，都要求加裝漏電保護器優發國際網官網在線。

　　在地下車庫每天兩小時一次的巡邏中，保安會重點關注新能源充電車輛和設備的情況。有一次晚上11點，巡查人員發現有個業主私自接地庫的電給電車充電，已經有一絲煙霧冒出來，接頭有燒焦的蹟象，工作人員立即採取措施，消滅了一場火情。

　　盡管如此，鄭經理表示他們不會禁止新能源車進入地下車庫。“目前，越來越多業主使用電車，一刀切的做法會在日常管理中產生不穩定因素，也跟政府提倡的新能源車政策是相悖的。與其堵，不如制定相應方案進行疏導。”

　　位于莫幹山路的中交財富大廈為商住綜合體，距離大悅城挺近，大廈裡住了500多戶人家，地下一二層也設置了800多個車位。樓盤開發時，這裡的業主享受買車位送充電樁的優惠，因此車庫裡新能源車車位約有五分之二。這裡的物業是怎麼管理的？

　　負責大廈物業的是綠城服務，保安隊長叫李鵬，34歲。加了他微信的業主都發現，李鵬每天微信步數都在2萬步以上。

　　李隊長介紹，他們對消防培訓非常重視，要求保安每週進行至少一次消防拉練，並考核管理人員對消防設備、對應急規範流程的熟悉程度，每個月至少一次消防應急演練。

　　地下車庫要求每小時巡查一次，監控室裡的值班人員，要求每30分鐘至少查看一遍上百個溫控攝像頭的記錄。

　　這裡的地下車庫常備兩種滅火器，幹粉和水基型。如果有新能源車車位著火，物業要第一時間報119，在消防員趕到前，一組用水基滅火器撲火，另一組人緊急聯系失火車輛車主，並通知其他車輛車主移車睡不著把女兒睡了。

　　李隊長介紹，日常巡查中他們還要對三百多個充電樁進行安全檢查，如漏電保護器是否正常、充電端有無短路灼燒蹟象、電纜有沒有破損、充電樁外觀是否完好、線管有無腐蝕睡不著把女兒睡了，接線點是否鬆動等，一旦發現問題，要求第一時間聯系業主，並貼上“暫停使用”封條，直到徹底排除安全隱患。

　　所有條件符合，物業會在電網的施工許可表格上蓋章確認，電網會派專業電工上門為業主單獨安裝電表，為充電樁規劃安裝主線纜。品牌方上門，從電表拉線到業主的車位安裝充電樁。

　　到底應該怎樣看待並處置新能源車電池起火的風險？橙柿互動記者聯系到了國內電池檢測領域高級專家、中國汽車工程學會汽車火災安全技術分會、中國汽研電池系統部電芯模組科副科長楊浚蓬。

　　一輛電車的電池是若幹個電芯組成的，單個電芯熱失控，產生連鎖反應，導致整個電池系統發生熱失控擴散。

　　過充是指電池系統 BMS管理保護失效的情況下，充電樁在電池充滿後繼續充電，出現過充工況，導致鋰電池內部的鋰枝晶刺透電池隔膜，使正負極接觸短路，釋放出大電流，產生巨大的熱量。

　　橙柿互動：深圳的《規範》裡特別提到一點，地下新能源充電區域每個防火分區應配置不少于兩具45L的推車式水基型滅火器或推車式水噴霧滅火器。我們採訪的物業公司也特別提到，發生新能源電池起火時要用水基型滅火器撲火，這是為什麼？

　　楊浚蓬：以前那種手提式滅火器，是應對不了電車救火的需求的，在我們實驗過程中，普通滅火器很難壓制鋰電池的起火。

　　水基型滅火器主要成分是表面活性劑等物質，和處理過的純淨水攪拌，噴射後呈水霧狀，瞬間蒸發火場大量的熱量，迅速降低溫度，抑制熱輻射，表面活性劑在可燃物表面迅速形成一層水膜，隔離氧氣，降溫、隔離雙重作用，達到快速滅火的目的。

　　不過純水雖然電阻很大，但是火場的粉塵、煙霧溶解在純水中，還是會造成短路現象，所以撲滅電池火災中，要注意自身安全。

　　如果身邊找不到水基型滅火器，也可以使用幹粉滅火器。幹粉滅火器的原理是通過化學抑制和阻隔空氣來實現滅火，幹粉落到燃燒物表面之後，會形成一層玻璃狀覆蓋物，起到阻隔氧氣以阻燃的作用。

　　另外，鋰離子電池一旦起火可能發生爆燃。如果火勢過大，應當遠離起火車輛。滅火器只能在火勢尚未蔓延之前起到作用，儲量有限，而且噴射距離比較近優發國際網官網在線。

　　橙柿互動：今年8月一輛深藍SL03電池起火20多秒後自行熄滅。深藍汽車CEO說，這得益于電池包內大量的防火隔熱控煙降溫設計睡不著把女兒睡了，車輛底盤出現明火後自行熄滅。這是電池的新科技嗎？

　　燃燒需要三要素：可燃物、助燃物，燃點。比如要點燃一張紙，紙是可燃物，助燃物是空氣中的氧氣，點一把火讓溫度達到紙的燃點，它才會燒起來優發國際網官網在線。

　　在深藍汽車這個案例中，電池包是可燃物，但不可能立即讓它消失。如果撤出了助燃物或降低溫度，讓可燃物降到燃點以下，火就熄滅了。

　　比如電池熱失控產生大量熱，可以通過內部設計的導煙板、導熱板、散熱板，散熱凝膠各種手段，把熱量散走，讓溫度低于起火點。

　　目前的新能源車上，採用的主動滅火技術，更多是加強散熱、加強隔熱、通過導煙把熱量排出去。還有技術是即時啟動閥門，把阻燃劑注射進電池包裡，相關技術在目前的市面車型上都有利用。

　　楊浚蓬：近日，工業和信息化部發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（征求意見稿），其中提出，電車電池依照試驗要求觸發熱失控後，如果電池包或電池系統出現起火爆炸現象，該電池就不符合動力電池的安全性要求。

　　新《安全要求》將于2026年正式實施，電池包或電池系統在熱失控後做到“不起火、不爆炸”，將成為一個強制性標準。